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La Lamborghini Murciélago R-GT del 2004 Arriva in Project Motor Racing

Il Toro Infuriato è Tornato

All'inizio degli anni 2000, la storia di Lamborghini nel motorsport era stata caratterizzata da alti e bassi. La Lamborghini Murciélago R-GT del 2004, tuttavia, segnò una svolta nel percorso agonistico moderno del marchio. Progettata come una vettura da corsa in configurazione GT, rappresentò il primo serio sfidante supportato ufficialmente dalla fabbrica nelle corse GT di alto livello in oltre un decennio, e un tentativo sensuale di portare la battaglia contro alcuni dei più grandi marchi motoristici del mondo.

Guardando indietro a venticinque anni di distanza, è probabilmente sicuro dire che la Murciélago R-GT non raggiunse mai completamente il successo assoluto per cui era stata creata. Altrettanto vero, però, è che rappresenta indubbiamente una pietra miliare critica per Lamborghini, simboleggiando l'impegno del marchio italiano nelle corse di resistenza e gettando le basi per i futuri successi GT3 e Super Trofeo.

Il Ritorno di Lamborghini alle Corse: Il Progetto R-GT

Nel 2004, l'ultimo importante coinvolgimento di Lamborghini nelle corse sportive di alto livello risaliva ai primi anni '90 con il fallimentare programma motori Formula 1 Lamborghini LC90 e le vetture GT basate sulla Diablo costruite per il GT Europeo e il Super GT giapponese. Questi sforzi, tuttavia, fallirono nel stabilire Lamborghini nel motorsport globale, e fu solo dopo l'acquisizione da parte di Audi nel 1998 che l'interesse fu risvegliato per lo sviluppo di una vettura da corsa supportata dalla fabbrica.

Con il supporto finanziario e l'expertise tecnica di Audi, Lamborghini si associò con Reiter Engineering per costruire una versione pronta per le corse della Murciélago, la supercar V12 ammiraglia dell'azienda di allora.

Il risultato fu la Murciélago R-GT, ora disponibile in Project Motor Racing.

Il Toro Pronto per le Corse

A differenza della Murciélago stradale, che presentava la trazione integrale, la R-GT aveva solo la trazione posteriore, conformandosi ai regolamenti GT. Il passaggio alla trazione posteriore ridusse di circa 550 kg il peso rispetto alla vettura stradale, portando il peso dell'auto a circa 1.100 kg. Crucialmente, questo alterò anche le dinamiche di guida della vettura, rendendola più agile ma anche una bestia estremamente impegnativa da guidare, particolarmente negli eventi di resistenza.

Il motore, nel frattempo, era un V12 da 6 litri che ululava come una banshee, derivato dalla vettura stradale ma pesantemente modificato per le corse. La potenza era nell'ordine dei 600 cavalli, a seconda dei regolamenti di Balance of Performance (BoP), ed era accoppiata a un cambio sequenziale a 6 marce, ottimizzato per le corse di resistenza.

La Murciélago R-GT presentava anche un pacchetto aerodinamico aggressivo, inclusa un'enorme ala posteriore—un'indicazione, se ce ne fosse bisogno, che la maneggevolezza della vettura tendeva verso il caos da sovrasterzo!

Competizione

La Murciélago R-GT fu principalmente schierata nel Campionato GT Europeo e, mentre mostrò scorci di potenziale e ritmo, lottò con guasti meccanici, problemi di surriscaldamento e ritmo inconsistente. Tuttavia, riuscì a ottenere una vittoria a sorpresa a Valencia nel 2004, dimostrando che le ambizioni agonistiche di Lamborghini erano legittime e che nelle mani giuste, la Murciélago R-GT poteva competere con le migliori nelle corse GT.

Eredità

Valencia, tuttavia, si rivelò essere un caso isolato per quella che rimane una delle uniche vetture GT supportate ufficialmente dalla fabbrica Lamborghini. Oggi, la Murciélago R-GT è vista principalmente come un tentativo audace ma imperfetto di riportare Lamborghini alle corse di resistenza di alto livello. Ma questo non dovrebbe sminuire l'eredità della Murciélago R-GT perché giocò un ruolo fondamentale nell'evoluzione motoristica di Lamborghini, creando le fondamenta per i futuri successi GT3.

Nelle corse GT in Project Motor Racing, la Murciélago R-GT è decisamente un underdog, ma è anche un'esperienza unica: maneggevolezza imprevedibile, un motore piccante che gira fino a 8.000 giri al minuto, e un suono che vale sicuramente un secondo al giro, tutto questo rende questa una di quelle vetture indimenticabili che vorrete schierare almeno una volta per apprezzare cosa significa cercare di domare un vero toro infuriato.

La Murciélago R-GT rimarrà per sempre l'incarnazione dello spirito grezzo di Sant'Agata Bolognese.

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